Jak dál s linkou 359?

Před zavedením linky 359 jsme se na nějaký čas odmlčeli. Nechtěli jsme, aby se diskuse zvrhla na to, jestli bude linka vedena ulicí Angreštovou, Borůvkovou či Cibulovou, a nakonec se nezměnilo nic. Své připomínky jsme starostovi sdělovali jen mezi čtyřmi případně šesti očima. Vyslechl, ale nevyslyšel.

To, jak je linka trasována, jsme považovali a nadále považujeme za nejhorší možnou variantu toho, jak přivést hromadnou dopravu na roh ulic Masarykovy a Obránců míru. Horší by ale bylo, nezavést ji vůbec. Linka si, po chvíli váhání, nakonec přece jen našla své cestující. Alespoň ve špičkách, ale jen ve špičkách. Nutno poznamenat, že midibusové linky jsou provozované menšími autobusy vzhledem k očekávané nižší poptávce cestujících. I zarytí požadovatelé jejího zrušení rychle mění názor, když jim v internetové diskusi jeden či dva anonymní diskutující sdělí, že s nimi nesouhlasí. V minulém čísle Odrazu starosta přímo vyzval k diskusi nad další budoucností této linky. Tož do toho, pojďme diskutovat.

V naší, dnes již historické, studii - http://calta.webnode.cz/dopravni-studie/ - jsme navrhovali vést jednu z linek (340 a 350) či alespoň některé spoje Masarykovou ulicí a s vynecháním zastávky U rybníčku. Autobusy by pak měly společnou zastávku u Tesca. Současně jsme upozorňovali na potřebu spojení Roztok s VŠ v Suchdole. Linka 359 pak vznikla jako jakýsi kompromis těchto potřeb navíc i s požadavkem Únětic na přímé spojení s vlakem. Také konečná v Bělině byl krok z nouze, protože parkoviště u Koruny je stále pod kuratelou vrácení dotace v případě jakéhokoli stavebního zásahu.

Dnes již skoro nikdo nepochybuje o tom, že bylo dobré zavést autobus na křižovatku ulic Masarykovy a Obránců míru. O nejkratším a nejlevnějším vedení linky ulicemi Obránců míru a Masarykovou bylo již napsáno dost. Stále ho považujeme za nejlepší. Je třeba především brát v úvahu, že každý vozokilometr linky stojí více než 40 Kč a prodloužení trasy musí být kompenzováno zvýšením počtu cestujících či vyšším doplatkem obce. Jakýkoli jiný přístup je spíše sociální službou a nemá se zefektivněním hromadné dopravy nic společného.

Jaké jsou tedy další varianty vedení linky, aby byl její provoz ekonomičtější než nyní? Několik internetových diskutujících se dožaduje vedení ulicí Haškovou a Palachovou. Je to druhé nejlepší řešení a jeho autorem byl před mnoha a mnoha lety tehdejší vedoucí odboru SRM Dědič. Zastávka na rohu Haškovy a Palachovy sice lince moc dalších cestujících nepřinese, zastávka na Školním náměstí ale ano. Proti oběma těmto trasám se vyskytla námitka, že právě tam bude řidič autobusu přejíždět děti. Zřejmě tam, kde autoři těchto obav bydlí.

Velmi silné je i volání po tom, aby linka nekončila v Roztokách či Suchdole, ale dojela až do Dejvic. A také aby dojela až k VŠ v Suchdole. S tou školou je to celkem jasné. Při současné konečné v Suchdole se opravdu do VŠ cestuje také s přestupem, tedy jako přes Sedlec a jízdní řád navíc naprosto nerespektuje čas výuky. Pokud by autobus zajížděl do Dejvic kolem vody, bylo by třeba sladit jeho jízdní řád s linkami 340 a 350. Navíc zde vzniká otázka, zda by při prodloužení na Dejvickou nebyl midibus příliš malý...

Přesun vlakové zastávky z Bubenče na Podbabu pomohl zejména cestujícím dojíždějícím linkou S4 z větší dálky. Nikoli nám. My máme dobré spojení s centrem Dejvic zabezpečené linkami 340 a 350. Roztoky tímto posunem naopak přišly o potřebné a žádané přímé spojení s oblastí starého Bubenče a Stromovky. A tady se nabízí vedení linky 359 přes Sedlec, Podbabu a zastávky u škol a nemocnice v Bubenči na Hradčanskou. Nemusel by to být problém ani finančně, protože o přímé spojení se starým Bubenčem přišli i obyvatelé Sedlce.

Je až roztomilé sledovat neutuchající internetový boj jakési Delfinky o to, aby linka 359 stavěla u Lidlu. Zastávky u našeho Tesca a Lidlu by bezpochyby přivedly do linky 359 nemálo cestujících navíc. Dle našich informací brání vybudování zastávky u Tesca jakési optické kabely, které jsou v těch místech položeny. Situace zde se tedy vyřeší teprve s rekonstrukcí hlavního průtahu městem. Žádné město ani městská část ze zákona nesmí investovat do cizího majetku. A zastávka u Lidlu by nestála na pozemku Roztok, Horoměřic ani Suchdola, nýbrž na pozemku výše zmíněného supermarketu či jiných soukromých vlastníků. I tady si tedy budeme muset počkat na další vývoj.

Začátkem příštího roku se Praha zřejmě přece jen konečně dočká prodloužení metra do Motola a následných úprav navazujících linek povrchové dopravy. Autobusové linky, které jezdí po Evropské, budou zkráceny do stanice Červený vrch a autobusů na „kulaťáku“ ubude. Tedy i linky 316 a 356. Obyvatelům Horoměřic a Velkých Přílep se znatelně zkrátí cesta na metro, stejně tak i obcím vzdálenějším. Je otázkou, jak se tato skutečnost promítne do dalšího osudu linky 350... Třeba budeme kompenzovat chybějící spoje této linky právě již zmíněným prodloužením 359 podél vody k metru? Podle všeho je kapacita točny na Levém Hradci takřka vyčerpána a autobusů 340 v ranní špičce již mnoho přidávat nelze. Na podzim má ROPID rozeslat obcím návrhy úprav dopravní obslužnosti, tak věříme, že se to brzy dozvíme.

Vít Calta
Michal Přikryl
SPRD (Spolek přátel roztocké dopravy)

Tento článek byl převzat z časopisu Odraz.

Kam dál

Volby prohlížení komentářů

Vyberte si, jak chcete zobrazovat komentáře a klikněte na „Uložit změny“.

novy clanek o starem problemu

Konecne mame debatu o lince 359 prenesenou i na papiru, ktery je v Roztokach nejctenejsi, tj. do Odrazu:

(citace:
Je až roztomilé sledovat neutuchající internetový boj ? jakési Delfinky ?:-) o to, aby linka 359 stavěla u Lidlu.)

Mno, to se pan Jandik se mozna bude divit, ze konecne neco zaznamena, cituji pana Jandika:
Zastávku u Lídlu v Horoměřicích řešíte pouze Vy. Žádný jiný podnět jsem nezaznamenal.

Pane Jandiku, podnety nejsou, kdepak, jen cele Roztoky nadavaji, ale Vy to neslysite.

A panove Calta s Prikrylem se k otazce vyjadrili opet metodou ani naha/ani oblecena, citace:
Žádné město ani městská část ze zákona nesmí investovat do cizího majetku. A zastávka u Lidlu by nestála na pozemku Roztok, Horoměřic ani Suchdola, nýbrž na pozemku výše zmíněného supermarketu či jiných soukromých vlastníků. I tady si tedy budeme muset počkat na další vývoj.

Co myslite, ze obcan jako dela? :) Ano, obcan ceka. Ceka, az ho zastupitele budou informovat, co se v te veci jako deje. Obcanovi je šumák, na jakem pozemku bude zastavka stat. To misto je strategicke, jednou tam zastavka bude, to snad vedi i oba panove. Proc se stale nevedou potrebna jednani, obcan netusi. Nekteri obcane veri, ze jsou ve vedeni mesta osoby, ktere maji za ukol vystavbu zastavky schvalne blokovat.
Odpoved ani naha/ani oblecena obcanovi stacit nebude, rad by pri tom cekani na dalsi vyvoj vedel, co v tom vedeni dela. Zrejme stale nic, no.

Pánové, děkuji za zevrubné

Pánové, děkuji za zevrubné vysvětlení. Dovolím si ale pár kousavých otázek:

ad "prodloužení trasy musí být kompenzováno zvýšením počtu cestujících či vyšším doplatkem obce. Jakýkoli jiný přístup je spíše sociální službou... "
Dotovaná doprava je a vždycky bude sociální službou, co by to mělo být jiného ?
Vy, pane Calto, jako sociální demokrat, jste proti sociálním službám ?

Z Vašich čísel vyplývá:
- dnes jízda busu z hranice Prahy na Levý Hradec stojí cca 240 Kč (viz jiná diskuse zde).
- objížďka ulicí Jana Palacha a Haškovou zpět na Lidickou - podle vás jedno z nejlepších řešení - znamená zdražení na cca 275 Kč (+ investici do další zastávky na Tyršově náměstí)
- linka po Lidické, na Obránců míru, pak na křižovatku s Masarykovou a zpět - které odmítáte - je jen o málo delší, znamená zdražení na cca 290 Kč nebo 296 Kč (podle toho, zda by se upravila křižovatka, aby se mohl autobus otočit přímo na ní).
Je tedy rozdíl mezi 275 a 290 Kč hranice, kde začíná sociální služba, kterou odmítáte?

Samozřejmě že prodloužení trasy by mělo být kompenzováno hlavně (pokud možno úplně) nárůstem tržeb - to by bylo smutné, kdybyste zavedli změny, které nepřilákají žádné další cestující. Btw. tržby vzrostou třeba i proto, že někteří z těch, kdo dnes využívají jízdenku do 15 minut (http://www.ropid.cz/data/Galleries/126/131/d1494_3_tarif-krizovatab_2012...) si možná budou muset připlatit. Myslím, že tahle jízdenka (za polovic) je atraktvní hlavně pro děti. Asi je ale nepotěší, že pojedou déle, ale zato dráž :o(

Jsem mezi těmi, kdo se bojí o děti. Samozřejmě, že námitky mají hlavně ti, koho se to týká - komu jinému by to mělo vadit ? Je něco špatného na tom, že se bojíme o své děti ?
Vy osobně jste přesvědčeni, že to pro ně žádné zvýšené riziko neznamená ?

Pokud budete utrácet veřejné peníze, měli byste hledat kompromis mezi zájmy všech - těch, kdo by rádi autobus blíž na Solníky, těch, komu se prodlouží (a možná ještě zdraží) cestování do Žalova, těch, kdo se bojí o své děti i těch, kdo investovali do klidného bydlení třeba v té Haškově ulici a Vy mu tam přivedete pravidelnou autobusovou linku.
Měli byste mít nějaký odhad, kolik lidí by využilo první, druhou, třetí variantu trasy, kolika lidem by naopak ty varianty vadily, jaký nárůst cestujících - a potažmo tržeb - by jednotlivé varianty znamenaly. O kolik by se prodloužilo cestování do Žalova, zdražilo by to někomu jízdenky - a kolika lidem by to bylo ?
Máte něco takového ? Nebo stavíte na pocitech typu "dnes již skoro nikdo nepochybuje..." ?
I Vaše studie, na kterou se odkazujete, je sice důkladná, opřipomínkovaná lidmi, kteří k tomu jistě mají co říct a rozhodně ji oceňuji, ale zase: na můj vkus v ní nejsou uvedena fakta a zdroje. Co uvádíte, vypadá rozumně a pravděpodobně, ale máte to o co opřít ? Uvádíte-li "po zhodnocení alternativ se ukázala jako jediná možnost...", můžete uvést, jaká byla kritéria hodnocení, jakou měla jednotlivá kritéria váhu, jak byly získány vstupy?

Dost možná máte pravdu, ale nezlobte se, měli byste uvést tvrdší argumenty

Poslat nový komentář

Obsah tohoto pole je soukromý a nebude veřejně zobrazen.
CAPTCHA
Pomocí kontrolního kódu ověřujeme, že jste člověk a bráníme se tak robotům ve vkládání spamu.